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                    工信部鼓勵企業兼并重組 提高產業集中度

                    • 發表于: 2021-09-30 11:33:38 來源:中國汽車報

                    近年來,隨著新能源汽車產業快速發展,除了傳統車企積極轉型外,業內還一度涌現出上百家新造車企業,賽道競爭激烈。對此,工信部部長肖亞慶近日表示,我國新能源汽車企業數量太大,處于小而散的狀況,下一步要充分發揮市場作用,鼓勵企業兼并重組做大做強,進一步提高產業集中度。他指出,各方對發展新能源汽車的熱情很高,對新能源汽車發展有很大促進作用,但也要看到新能源汽車技術含量高的特點,所以資源應該盡可能市場化集中,避免分散。與此同時,部分發展不錯的企業也有意擴張,比如小鵬汽車總裁顧宏地日前在一次電話會議上表示,小鵬汽車或許會考慮收購不太成功的競爭對手,以在未來擴大產能。

                    不得不說,新能源汽車是汽車領域一顆頗為耀眼的新星,中央政府大力扶持,地方政府積極招商引資,各路資本爭相匯入,由此帶來的熱度使得新能源汽車企業數量劇增,甚至有不少PPT式造車企業。不過,在這種熱度背后,無論是地方政府還是投資者都要謹慎。即使中國是全球最大的新車市場,也并非能夠容納所有企業生存下去。更何況,造車相當“燒錢”,尤其是在全球性的風險投資熱退潮后,大部分造車新勢力無法獲得持續融資,開始相繼倒下,例如拜騰、博郡、賽麟、游俠等。這些企業面臨的困境也讓部分地方政府頗為尷尬。畢竟之前多地大干快上,很多新能源汽車企業有名無實,它們敗退后留給地方政府的就是一堆爛攤子。

                    在企業眾多的情況下,行業洗牌在所難免,近年來全球車市境況不佳,能源轉型和“新四化”也沖擊著汽車產業。一直以來,汽車產業都屬于資金密集型、技術密集型行業,新能源汽車的造車門檻并不低,無論是互聯網企業借助技術轉型,還是傳統車企轉向發展新能源汽車,都需要大量持續性的資金投入和強大技術作支撐,而中小企業在資金、技術和人才等方面都不具備優勢。需要注意的是,資金也不是惟一的支撐,還需要有自己的核心技術和獨到的商業運營模式,并不是有錢就能造得出好車,像某些企業一味撒錢“買買買”的方式也未必行得通。

                    另外,我國新能源汽車產能過剩的現象比較明顯。據工信部賽迪研究院統計,2020年國內新能源汽車總產能已達2669萬輛,而當年的新能源汽車銷量約為136.7萬輛。這意味著,產能利用率僅約5.1%,閑置產能超過2500萬輛。根據各地區規劃和車企產能計劃,賽迪研究院認為,到2025年,國內新能源汽車總產能預計可達3661萬輛,而當年新能源汽車市場規模預計為530萬輛。以此計算,屆時產能利用率仍將位于14.47%的低位,而通常產能利用率高于60%才是較為正常的。產能過剩會造成資金、土地和人才等各方面的閑置與浪費。

                    銷量方面,比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等少數頭部車企占據了絕大部分的市場份額,不少中部或尾部企業的年銷量低于1萬輛,甚至徘徊在百位數、十位數。這樣的體量顯然不足以支撐企業活下去,邊緣化的企業面臨著淘汰。再加上從現在的企業盈利看,真正靠銷售新能源汽車實現盈利的很少,此前很多企業是依靠政府補貼來實現收支平衡。即使是新能源汽車界的“紅人”特斯拉,也主要是依靠賣積分賺錢。而在補貼退坡后,就只能看企業自身實力了,中小企業自然會更加困難一些。

                    對于中國汽車企業的未來,不少車企高管進行過預測,有稱未來中國車企只會剩余兩三家,有稱會剩余四五家。不管哪種猜測最準確,也不管這個未來還有多久,有一點毋庸置疑,那就是成熟的汽車產業發展到最后,能夠站在第一線的企業數量一定非常少。就像日本的豐田、本田和日產,美國的通用、福特,德國的大眾、戴姆勒和寶馬,一國支柱性的汽車企業數量肯定是比較少的,這樣才能集中各種資源,打造世界性的知名車企。

                    新能源汽車雖然前景廣闊,目前行業發展迅猛,產銷量增速喜人,但也無法支撐上百家企業同臺競技。事實上,這些年產業內收購、破產等“戲碼”一直在上演,如今隨著工信部明確提出“鼓勵企業兼并重組”,新能源汽車行業的洗牌很可能會進一步加速。(記者 張冬梅)

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