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                    9月特斯拉在華賣出新車56006輛 環比增長27%

                    2021-10-26 15:15:28來源:汽車公社

                    不出意外,特斯拉位于資本市場,繼續迎來一片“漲聲”。

                    截至美國東部時間10月25日收盤,特斯拉股價漲幅12.66%,達到每股1024.86美元,總市值成功超過萬億美元大關,達到1.03萬億美元。

                    這一市值,也使得其成為美股市場,繼蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜和Facebook后,第六家市值突破萬億美元里程碑時刻的企業。

                    特斯拉,特斯拉市值,汽車缺芯

                    至于能夠迎來上述表現的根本原因,還是上周隨著Q3財報公布,新一輪的“助推劑”就此來臨。據統計,特斯拉共創下包含總營收、總毛利、總毛利率、單車毛利、凈利潤、利潤率以及產銷量等多項關鍵指標的歷史新高。

                    尤其是總營收達到137.57億美元(折合約為875.57億人民幣),同比增長57%。凈利潤為16.18億美元(折合約為103.45億人民幣),同比增長389%,而這也是特斯拉連續9個季度實現正增長。

                    與此同時,9月特斯拉僅在華就賣出新車56,006輛,環比增長27%,同比增長394%,一舉打破8月超4萬輛的紀錄。截至9月,特斯拉(中國)2021年累計銷售已接近30萬輛,表現愈發強勢。

                    就某種程度而言,中國新能源市場的需求旺盛,令這家美國車企的上限,看似達到了一個全新高度。但驚艷四座之下,隱憂依然明晃晃的擺在那里。

                    殊不知,就在剛剛,打開特斯拉美國官網便能發現,其目前在售多款車型,集體迎來又一輪“漲價”,幅度從2000美元(折合約為1.3萬元人民幣)到5000美元(折合約為3.2萬元人民幣)不等。

                    具體來看,Model 3標準續航升級版與Model Y長續航全輪驅動版售價,均上調2000美元,剛剛迎來換代的Model X與Model S長續航全輪驅動版,售價均上調5000美元。本輪“官漲”中,上述各自四款車型的高性能版本,則維持原價不變。

                    其實,早在之前的文章《“渣男”特斯拉》就曾提出,過去很長一段時間內,其頻繁的進行價格調整,實則反映出利潤模型的較為固定。

                    一旦上游供應鏈價格發生變化,或者其他成本環節發生變化,就有可能觸發其價格調整機制。此外,特斯拉的產品定價還與其工廠產能、銷量目標有著很大關系,遭遇產能瓶頸或者銷量不及預期,也有可能導致價格的波動。

                    進入2021年以來,一方面需要保證公司整體沖擊更高的產銷目標,另一方面又不得不應對全球供應鏈承壓,尤其是芯片短缺造成的嚴重沖擊。

                    也正因如此,雖然已經過去的Q2特斯拉共交付新車20.1萬輛,更早的Q1則為18.48萬輛,加之剛剛公布的Q3交付新車24.13萬輛,累計為62.71萬輛,但想要沖擊諸多人期待的年交付100萬輛的目標,就需要在Q4至少交付新車37.29萬輛。

                    僅以目前的供應鏈能力,挑戰無疑是巨大的,完成的可能性也微乎其微。

                    并且需要警惕的是,自2020年12月至今,位于美國本土Model 3標準續航升級版的售價,已經上調7500美元(折合約為4.8萬元人民幣),漲幅達到21%。

                    漲價的同時,供應短缺的困局還在愈演愈烈。據美國官網顯示,該車型即刻下定的交付時間,已經推遲到2022年9月,Model Y長續航全輪驅動版的交付日期也推遲到2022年8月。

                    不久前,Q3財報發布后的電話會議上,特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn也曾發出預警,“供應鏈中斷可能會影響特斯拉在今年余下期間提高產量的能力,由于零部件缺貨和物流狀況不穩定,我們的工廠一直無法滿負荷運轉。顧客不得不等待更長時間才能提到車。”

                    隨后,他還補充道:“由于大宗商品和勞動力成本不斷上漲,公司還需要持續降低支出,克服超出控制范圍的成本增長。”

                    換言之,即便擁有較為強大的生產制造能力,但亦如特斯拉也無法擺脫全球供應鏈中斷和未來成本上升,所帶來的負面影響。

                    好在,令其欣慰的是,相比美國本土目前所遭遇的困境,得益于上海工廠較為充沛的產能與穩定的供應鏈能力,國產Model 3與Model Y的全系車型售價仍維持不變,新車交付也只需等待6-10周的時間。

                    可為了觸及更多的里程碑時刻,不僅僅是市值突破萬億大關,特斯拉就必須盡快擺脫供應鏈短缺造成“單腳走路”的尷尬局面。不然質疑聲,還會繼續出現。

                    責任編輯:孫知兵

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