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                    二手車市場普遍漲價 消費剛需相對強勁

                    芯片危機,成了今年車市最大的“灰犀牛”。

                    伴隨著全球性的芯片短缺越演越烈,汽車產業鏈和價值鏈也引發了一系列的連鎖效應。在消費端最顯著的影響,是新車產能不足導致的提車慢,以及二手車市場的普遍漲價和熱度飆升。

                    特別是在新車供應不足的背景下,二手車市場也越來越火爆,基于消費剛需的相對強勁,更多購車者開始把目光轉向二手車。

                    用于衡量二手車價格變化趨勢的Manheim指數顯示,美國二手車價格指數今年持續飆升,9月以后更是創下4月之后的最高月度漲幅。在中國市場,二手車業務也呈現出一片火熱的熱鬧景象,那些暢銷車型的二手價格普遍上漲,甚至出現經銷商原價回收二手車的情況。

                    在這樣的宏觀市場環境下,二手車領域的汽車剩余價值,也就是業界津津樂道的“殘值率”再次被大家重視起來。汽車是消費者長期使用的大件,那些殘值率較高的車型,自然在二手車市場更受歡迎。

                    目前,保值率算法都是以二手車價格除以新車指導價來計算,新車折扣越大,其實保值率越低。實際上,這樣的算法并不能直接體現一輛車真正的保值率,“保值率”的背后,卻藏著業界一直以來的誤解和偏見。

                    被誤解的“二手車保值率”

                    保值率是給消費者作為購車參考的一個重要數據,那些保值率高的車型,在二手車市場更容易成為“香饃饃”。正因為此,無論是市場層面還是消費者層面,二手車保值率的高低,已經成為直接影響消費決策的關鍵指標。

                    保值率,有個約定俗成的計算公式。

                    一直以來,很多評測機構為了保證保值率的統一性,習慣采用“二手車價格÷新車官方指導價”的方法計算,然而,這種計算方式有其局限性。

                    為什么這么說?

                    部分品牌由于需要加裝配置等原因,市場終端成交價往往高于官方指導價,如此一來,其高保值率便不是客觀的真實反映。反過來,部分車型從正式上市到終端開始有折扣,時間間隔其實非常短,考慮到折扣價格的復雜性,照搬上述公式難免有失公允。

                    一言以蔽之,廠商指導價不是新車的真實價值,新車終端價格才是新車真實價值體現,保值率應該基于新車終端價格計算。那么,何為保值率的正確算法?

                    保值率=二手車價格÷新車終端交易價。

                    咱們可以用數據來舉例:

                    甲車,官方指導價20萬元,終端交易價為16萬元,二手車價格為10萬元;乙車,官方指導價同樣是20萬元,車主終端交易價為18萬元,二手車價格為10萬元。按傳統的計算公式,兩車折損率都是50%。

                    實際上,乙車的折損明顯要高于甲車。

                    如果按照合理的計算方式,甲車的保值率其實是在60%左右,乙車的保值率則能到55%左右。

                    扒開真相,德系不輸日系

                    有一個現象,值得我們玩味。

                    一直以來,日系車在諸多保值率榜單上一直排名靠前,很多熱銷車型的保值率一直要高于同級別的德系、美系競爭對手。

                    究其原因,主要是因為日系廠商指導價低,折扣小,基于廠商指導價計算,保值率更高。與之相反,德系車指導價高,折扣高,如若同樣按照廠商指導價計算,最終計算出來的保值率往往較低。

                    正因為此,保值率應該基于終端成交價計算,更合理。按照真實的保值率算法,德系車型保值率明顯提升,很多日系車德系車的保值率差距會明顯縮小,甚至還能持平,日系車的保值率也不再高高在上。

                    《汽車公社》編輯也在最近走訪了上海和廣州的幾家汽車經銷商,這些深耕一線的銷售普遍反饋,如果按照更合理的保值率算法,也就是“二手車價格÷新車成交價”來計算,大眾系、特別是一汽-大眾的二手車保值率其實一直較為穩定,且保值率也更高。

                    一位經銷商經理告訴《汽車公社》編輯,就拿同級別的一汽-大眾寶來和東風日產軒逸為例,兩款車都是二手車市場炙手可熱的產品,且官方指導價幾乎都卡位在10萬元-15萬元區間。“寶來現在最高讓利4萬元,軒逸2萬元左右,如果按照真實的保值率算法,兩款車的二手車保值率其實相差無幾。”

                    在保值率領域,為何一汽-大眾可圈可點?

                    一方面,要得益于德系車本身過硬的產品價值,以及上文介紹過的“指導價高,折扣高”地特點,按照廠商指導價計算,最終計算出來的保值率自然名列前茅。

                    另一方面,和一汽-大眾的前瞻性部署也有關系。從去年開始,一汽-大眾就啟動了“價格價值戰略”,以用戶為中心,按產品生命周期節奏,通過增加用戶高需求、高價值的裝備,豐富產品裝備,提升產品價值及保值率。

                    一汽-大眾內部人士告訴《汽車公社》,自從啟動了“價格價值戰略”以來,去年至今新發布的所有車型,都按照新的戰略全面提升了產品價值和硬核實力,包括高爾夫家族、CC家族、攬境、速騰2021年升級版等新車都在保值率領域有了新的突破。

                    一位長期在長三角地區從事二手車交易的銷售則表示,一汽-大眾這幾年的二手車保值率一直很突出,特別是自去年以來,很多車型的保值率更是可圈可點。“很多三年左右的二手車,保值率能維持在7.5到8折左右,這樣的成績如若橫向比較,已經非常不錯了。”

                    值得一提的是,自一汽-大眾重回國內銷量冠軍之后,其銷量基盤和市場領導力的優勢也越發明顯。再加上旗下高爾夫家族、攬境、速騰等重磅車型的保值率持續提升,無論是在新車市場,或是二手車市場,其統治力也在與日俱增。

                    而從更高的視野來看,拋棄那些因傳統算法帶來的誤解和偏見,在更科學的計算體系之下,最受益的,其實還是廣大消費者,以及更多的市場主要參與者們。

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                    責任編輯:qn010

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