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                    江淮汽車前三季凈利潤虧損超7億 捆綁大眾能走多久?

                    來源:鳳凰網汽車2021-10-29 15:38:15

                    雖然連續虧錢,但江淮汽車卻被認為“越來越好了”。

                    近日,江淮汽車發布前三季度業績預增公告,今年1-9月,扣非后的凈利潤虧損超7億,與去年同期虧損9億多相比,今年前三季度少虧了2億多。

                    對于已經連續4年扣非凈利潤巨虧的江淮汽車,不少投資者對前三季度業績預增公告,持樂觀態度。有投資者甚至表示,“年底能不能換蔚來就看你了”。

                    如果不出意外,江淮汽車今年扣非凈利潤或將持續虧損,這樣連續多年不掙錢的車企,為何大家還一致看好?

                    越虧越少

                    “投資江淮還是比較放心,A股造假的太多,德國人敢投資,等于先把了一道關。”一位投資者道出了看好江淮汽車的原因,此外他強調“畢竟江淮汽車也是主做新能源的”。

                    去年5月底,大眾集團增資10億歐獲得江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團50%股份,大眾成為江淮汽車股東。并且,大眾汽車集團在合資企業所占股比上升為75%,合資企業名稱由“江淮大眾”更名為“大眾汽車(安徽)有限公司”。

                    作為大眾集團持股50%的江淮汽車,這一年半的改變非常明顯。

                    江淮汽車2017-2019年分別銷售汽車51.09萬、46.24萬、42.12萬輛,呈逐年下滑態勢。根據產銷公告顯示,江淮汽車今年1至9月累計銷量為39.65萬輛,同比增長19.22%。去年12月,江淮汽車發布公告,表示2021年度產銷計劃為產銷各類整車及底盤約50萬輛。今年前三季度,江淮汽車年度銷量目標完成率為79%。按照目前的進度,江淮汽車完成今年銷量目標的難度并不太大。

                    此外,本次業績預增公告中,江淮汽車表示,今年1-9月實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.95億元,與上年同期相比將增加約1.53億元,同比增長約360%。其中,預計歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-7億元左右。

                    非經常性損益即為政府補助,據江淮汽車公告顯示,報告期內影響損益的政府補助約6.35 億元,較上年同期減少約2.07億元。

                    政府補貼同比減少、銷量和利潤紛紛上漲,江淮汽車的經營業績確實明顯好轉。

                    誰改變了江淮汽車?

                    不得不說,大眾集團入股一年半,江淮汽車確實一改頹勢,一切向好。但大眾集團真的能讓江淮汽車脫胎換骨?

                    根據江淮汽車官網顯示,目前江淮汽車旗下乘用車主要有思皓、瑞風和江淮iEV系列。其中,思皓原為大眾集團和江淮汽車合資公司品牌,在大眾集團增資入股后,思皓成為江淮汽車旗下品牌。

                    雖然思皓易主江淮汽車,但嚴格意義上來講,大眾集團也是江淮汽車的股東,并且兩者的捆綁在大眾集團增資后更深入。2017年底,江淮汽車與大眾集團成立合資公司后不久,江淮乘用車即引入大眾汽車VDA質量管理體系。此外,江淮汽車還花2億重金改造升級整車生產線。

                    隨著資本層面的進一步合作,江淮汽車在品牌上也與大眾進一步捆綁。去年年中,江淮汽車在成都車展上正式引入思皓品牌。在車展上,江淮X8正式換標思皓。自此,江淮汽車開始全面換標思皓。

                    作為換標思皓的首款車型,思皓X8去年9月上市,到年底就批售了17396輛,月均銷量超4000輛以上,一改江淮汽車的銷量頹勢。并且,換標后的思皓品牌,相比江淮汽車單車售價略有提升。

                    對此,江淮內部人士表示“價格略有提升,一是考慮生產質量方面的投入,二是智能化配置率更高,三是終端渠道服務上的提升等因素。”

                    從銷量數據和終端市場價格來看,深度捆綁大眾集團,換標思皓確實在一定程度上改變了江淮乘用車的銷量下滑趨勢。

                    值得一提的是,本次業績預增公告中,江淮汽車表示業績增加,主要是因報告期內公司主動調整產品結構,優化資源配置,嚴格加強成本費用管控,從而提升產品盈利能力,主營業務毛利增加約 1.53 億元,其他業務毛利增加約1.90 億元。

                    顯然,主營業務毛利增加額度低于其他業務毛利。眾所周知,江淮汽車作為蔚來汽車的代工方,目前蔚來汽車銷量逐月攀升,今年9月銷量破萬。作為代工方的江淮汽車,顯然也賺了不少代工費。

                    因此,江淮汽車經營業績的改變,不僅有換標思皓的功勞,更有代工蔚來的外快。

                    捆綁大眾能走多久?

                    上文提到,目前江淮汽車官網上,乘用車僅思皓、瑞風和江淮iEV系列。目前,江淮乘用車主要銷量來源于思皓,但思皓的光環能籠罩江淮汽車多久?

                    據產銷快報顯示,江淮汽車9月共銷售41885輛新車,包含18554輛商用車,乘用車銷量為23331輛。其中,蔚來9月銷量為10628輛,因此除去蔚來的銷量,江淮乘用車9月銷量應為12703輛。

                    目前,雖然未公布具體車型銷量數據,但公開數據顯示,思皓8月份銷量為10846輛。因此可推測,江淮乘用車的銷量主要來自思皓品牌。

                    數據顯示,今年前9月,除2月份外,思皓品牌單月銷量基本在8千到1萬輛左右,單月銷量比較平穩,并未呈現逐漸上升之勢。

                    此外,今年8月29日,思皓曜正式上市。這是思皓品牌在上海車展上,發布高智能、高性能、高柔性的“MIS皓學智能汽車模塊化架構”后的首款重要產品。并且,該車是江淮汽車聯合科大訊飛、華為、博世等,深度開發應用全面智能科技的新車型。

                    然而,據江淮汽車9月產銷公告顯示,9月江淮乘用車轎車產量為2694輛,銷量為1745輛,顯然產量遠高于銷量。目前,江淮汽車旗下在售的轎車有思皓曜、思皓A5和思皓E50A三款。在思皓曜上市前,今年8月江淮汽車的轎車產銷數據分別為1013輛和1234輛。從數據可以看出,思皓曜的上市只讓江淮汽車的轎車銷量增長了511輛。

                    顯然,作為江淮汽車新模塊化架構下的首款產品,思皓曜上市首月表現一般。其次,作為新款燃油汽車,思皓曜也再次證明江淮汽車在燃油車領域的競爭能力仍不足。

                    盡管江淮汽車今年前三季度的業績和銷量好轉,但江淮汽車自身業務仍以商用車為主,乘用車也主要依賴新能源汽車。隨著新能補貼的退坡,思皓品牌市場表現并未有新的增長趨勢,如果沒有蔚來的代工業務,江淮汽車的業績是否能轉好將是未知。

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